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오스틴 모터 컴퍼니

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목차

1. 개요

오스틴 모터 컴퍼니는 1905년 허버트 오스틴에 의해 설립된 영국의 자동차 제조사이다. 1930년대에는 일본의 다쓰가 오스틴 7을 라이선스 생산하기도 했으며, 1952년에는 닛산 자동차와 제휴하여 오스틴 차량을 조립, 판매했다. 1952년 모리스 모터스와 합병하여 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)을 설립했으며, 1959년에는 혁신적인 소형차 미니를 출시했다. 이후 브리티시 레일랜드, 로버 그룹을 거쳐 BMW에 인수되었고, 현재는 중국의 난징 자동차 그룹이 오스틴 브랜드를 소유하고 있다. 2023년에는 인도에서 오스틴 애로우 전기차 생산을 시작했다.

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오스틴 모터 컴퍼니 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
오스틴 자동차 로고
오스틴 자동차 브랜드 로고
이름오스틴 모터 컴퍼니 유한회사
로고[[파일:Logo Automobile Austin.jpg|150px]]
설립일1905년 12월
창립자허버트 오스틴
해체일1952년
소재지롱브리지, 잉글랜드
산업자동차 산업
제품자동차 / 로버 / 오스틴 로버 / MG / 모리스
브랜드 정보
브랜드 이름오스틴 마크
종류자동차 마크
현재 소유자SAIC 모터
단종일1988년
이전 소유자오스틴 모터 컴퍼니 (1905–1952)
BMC (1952–1967)
브리티시 레이랜드 (오스틴 로버) (1967–1988)
로버 그룹 (1988–2005)
난징 자동차 그룹 (2005–2007)
SAIC 모터 (2007–현재)
추가 정보
운명모리스 모터스와 합병됨
후신영국 자동차 공사
웹사이트폐쇄됨

2. 역사



허버트 오스틴은 울슬리 양털 깎는 기계 회사(The Wolseley Sheep Shearing Machine Company)의 판매 패턴 주기 문제를 해결하기 위해 꾸준한 수요가 있는 제품을 찾다가 자동차 산업에 뛰어들었다. 1905년 자신의 회사를 설립하기 전, 그는 1895년부터 여가 시간에 영국 최초의 자동차 중 하나를 3대 만들었다.

1905년 11월, 허버트 오스틴은 버밍엄에서 남서쪽으로 7마일 떨어진 작은 마을인 롱브리지(당시에는 우스터셔에 속했음)에 위치한, 10년도 채 되지 않은 인쇄 공장을 인수했다. 다음 달 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드(The Austin Motor Company Limited)가 설립되었다.

1914년 제1차 세계 대전 발발 이후, 오스틴 모터 컴퍼니는 항공기, 포탄, 중포, 발전기 세트, 1,600대의 3톤 트럭 등 군수품 생산으로 급성장했다.[8] 직원 수는 약 2,500명에서 22,000명으로 증가했다.

전쟁 이후, 허버트 오스틴은 3620cc 20마력 엔진을 기반으로 한 단일 모델 정책을 펼쳤으나, 판매 부진으로 1921년 파산 관재에 들어갔다. 그러나 1922년 새로운 재무 이사 어니스트 페이튼과 공장 이사 칼 엥겔바흐의 영입으로 회생의 기틀을 마련했다.

1922년에는 1661cc ''트웰브'' 모델을 출시하여 시장 점유율을 확대했고, 같은 해 ''세븐''을 출시하여 대중 시장에서 큰 성공을 거두었다. ''세븐''의 도움으로 오스틴은 세계 대공황의 최악의 상황을 헤쳐나갔고 1930년대에도 흑자를 유지했으며, 올스틸 차체, Girling 브레이크, 싱크로메쉬 기어박스를 도입하여 지속적으로 업데이트되는 더 광범위한 자동차를 생산했다. 그러나 모든 엔진은 동일한 사이드 밸브 구성을 유지했다.

레너드 로드는 1941년 로드 오스틴의 사망으로 회장이 되었고, 1946년 어니스트 페이튼의 사망으로 회장직을 이어받았다. 제2차 세계 대전 동안 오스틴은 자동차를 계속 제작하는 한편, 쇼트 스털링 및 Avro 랭커스터 폭격기를 포함한 트럭과 비행기도 생산했다. 전후 자동차 라인업은 1944년에 발표되었고, 생산은 1945년에 시작되었다. 초기 전후 라인업은 주로 1930년대 후반과 유사했지만, 회사 최초의 오버헤드 밸브 엔진을 탑재한 16마력 모델을 포함했다.

1952년, 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드는 오랜 경쟁사인 모리스 모터스 리미티드와 소유권을 합병했지만, 정체성은 유지하여 레너드 로드가 지휘하는 브리티시 모터 코퍼레이션 리미티드가 되었다. 1968년 초 정부의 압력으로 BMH는 레이랜드 모터스 리미티드와 합병했고, 오스틴은 대규모 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)에 합류하게 되었다.

1968년 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)에 합병된 이후, 오스틴은 어려운 시기를 겪었고, 1980년대 이후에는 오스틴 로버 그룹으로 개편되거나, MG 배지가 오스틴 모델의 고성능 버전에 사용되기도 하였다. 1987년에는 오스틴 브랜드는 단계적으로 폐지되었다.

1995년 로버 그룹의 인수 합병으로 BMW는 오스틴(Austin) 브랜드의 상표권을 획득했다.[12] 이후 이 권리는 BMW가 사업을 매각하면서 설립된 MG 로버 그룹으로 넘어갔다.[12] MG 로버가 붕괴되고 매각된 후, 난징 자동차 그룹이 오스틴의 이름을 소유하게 되었고, 롱브리지에 있는 오스틴의 역사적인 조립 공장도 소유하게 되었다.[12] 2006년 5월 난징 국제 전시회에서 난징은 부활한 MG 로버 모델 중 일부에 오스틴 브랜드를 사용할 수 있다고 발표했는데, 최소한 중국 시장에서 그렇게 할 것이라고 밝혔다.[12] 난징 자동차 그룹 자체는 나중에 SAIC 모터와 합병되었다.

2. 1. 허버트 오스틴 시대 (1905년 ~ 1941년)



허버트 오스틴은 울슬리 양털 깎는 기계 회사의 판매 패턴 주기 문제를 해결하기 위해 꾸준한 수요가 있는 제품을 찾다가 자동차 산업에 뛰어들었다. 1895년부터 1901년까지 세 대의 자동차를 만들었고, 이는 영국 최초의 자동차 중 하나였다.[2] 비커스 형제의 지원을 받아 별도의 자동차 제조 사업을 시작했다.[2]

1905년, 허버트 오스틴은 엔진 설계를 두고 비커스 형제와 갈등을 겪고 울슬리 모터스를 떠나, 철강 재벌 프랑크 케이저의 지원을 받아 자신의 회사를 설립했다.[1] 1905년 11월, 버밍엄 남서쪽 7마일 떨어진 롱브리지에 위치한 인쇄 공장을 인수하여, 다음 달 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드를 설립했다.[3]





런던 롱 에이커에 위치한 Austin Motors 쇼룸,


초기에는 클레망-글래디에이터(Clément-Gladiator)와 유사한 수직 엔진을 장착한 고급 차량을 생산했다.[4] 러시아 대공, 공주, 주교, 스페인 정부 고위 관리 등 상류층 고객을 확보했다.[5]

연도19061907190819121913
매출액14,77184,930119,744354,209425,641
자동차 생산량311802181,1071,500
직원 수2701,500[6]1,800[7]



출처[5][8]

1914년 제1차 세계 대전 발발 이후, 오스틴 모터 컴퍼니는 항공기, 포탄, 중(重)포, 발전기 세트, 1,600대의 3톤 트럭 등 군수품 생산으로 급성장했다.[8] 직원 수는 약 2,500명에서 22,000명으로 증가했다.

전쟁 이후, 허버트 오스틴은 3620cc 20마력 엔진을 기반으로 한 단일 모델 정책을 펼쳤으나, 판매 부진으로 1921년 파산 관재에 들어갔다. 그러나 1922년 새로운 재무 이사 어니스트 페이튼과 공장 이사 칼 엥겔바흐의 영입으로 회생의 기틀을 마련했다.

1922년에는 1661cc ''트웰브'' 모델을 출시하여 시장 점유율을 확대했고, 같은 해 ''세븐''을 출시하여 대중 시장에서 큰 성공을 거두었다.

2. 1. 1. 오스틴 7

1922년에 출시된 ''세븐''은 저렴하고 단순한 소형차로 대중 시장을 겨냥한 초창기 모델 중 하나였다.[10] 오스틴 7과 같은 자동차에 대한 시장 수요가 있었던 이유 중 하나는 영국의 세금 코드 때문이었다. 1930년에는 모든 개인용 자동차에 엔진 크기에 따라 세금이 부과되었는데, 이는 미국 달러로 실린더 변위 1 입방 인치당 2.55달러였다. 예를 들어, 약 455달러에 판매된 영국 오스틴 세븐의 소유자는 연간 39달러의 엔진세를 내야 했다. 이에 비해 포드 모델 A의 영국 소유자는 연간 120달러의 엔진세를 내야 했다. 그리고 이 엔진 배기량 세금 제도는 1930년대 다른 유럽 국가에서도 흔했다.[10]

오스틴 7 박스 살롱 1926년형


"베이비 오스틴"은 독일의 신생 BMW (Dixi로), 일본의 다쓰(닷선), 미국의 밴텀, 프랑스의 로젠가르트에 의해 라이선스 생산되었다.[10] 특히 7은 소형, 간소함, 그리고 가격을 낮추는 등 꽤 빠른 시대에 대중차 시장을 겨냥한 모델이라고 할 수 있다. 독일의 BMW가 최초의 자동차로 출시한 딕시(Dixi)를 비롯해 미국의 밴텀(Bantam), 프랑스의 로젠가르트 (Rosengart)에서도 라이센스 생산이 이루어지는 등 큰 성공을 거두었다. 일본의 닷트 자동차가 제작한 닷슨은 라이센스를 받지 않았지만, "7"의 차량 디자인을 사용했고, 매우 유사한 차량이 되었다. 닛산 자동차의 사사에서는 언급되지 않았지만, 오스틴의 사사에서는 닛산과의 관계가 언급되어 있다. 영국에서 오스틴은 1930년에 가장 많이 생산된 자동차였다.[10]

Datsun 16 모델—루비 세븐


1932년, 다쓰(Datsun)는 오스틴 특허를 침해한 자동차를 제작했다. 1934년부터 다쓰는 오스틴 세븐을 라이선스 하에 제작하기 시작했고, 이 사업은 오스틴의 해외 세븐 라이선스 사업에서 가장 큰 성공을 거두었다. 이는 다쓰의 국제적인 성공의 시작을 알렸다.[8]

2. 2. 레너드 로드 시대 (1941년 ~ 1967년)

1954년 A30


1947년과 1956년 사이에 출시된 새로운 오스틴 주류 모델의 보닛 전면에 있는 "날개 달린 A"는 전후 벤틀리 모델의 "비행 B"를 연상시켰다.


A40 스포츠, ca 1951


1950년대 말 부다페스트의 안드라시 거리에 있는 오스틴


레너드 로드는 1941년 로이드 오스틴의 사망으로 회장이 되었고, 1946년 어니스트 페이튼의 사망으로 회장직을 이어받았다.

제2차 세계 대전 동안 오스틴은 자동차를 계속 제작하는 한편, 쇼트 스털링 및 Avro 랭커스터 폭격기를 포함한 트럭과 비행기도 생산했다.

전후 자동차 라인업은 1944년에 발표되었고, 생산은 1945년에 시작되었다. 초기 전후 라인업은 주로 1930년대 후반과 유사했지만, 회사 최초의 오버헤드 밸브 엔진을 탑재한 16마력 모델을 포함했다.

1950년대 말부터 1952년 중반까지, 제품, 브로셔 및 광고는 모리스의 너필드 기구에 대한 대응으로 보이는 유려한 필기체로 ''Austin of England''를 표시했다. 이는 BMC와의 재정적 합병으로 인해 사용되지 않게 되었다.

1952년, 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드는 오랜 경쟁사인 모리스 모터스 리미티드와 소유권을 합병했지만, 정체성은 유지하여 레너드 로드가 지휘하는 브리티시 모터 코퍼레이션 리미티드가 되었다. 윌리엄 모리스는 초대 회장이었지만 곧 은퇴했다. "코울리를 벽돌 하나하나 떼어내겠다"고 선언하며 모리스를 떠났던 로드는 오스틴이 주도적인 파트너가 되도록 했으며, (더 최근에 설계된 OHV) 엔진이 대부분의 자동차에 채택되었다. 다양한 모델이 모리스의 정책을 따라 서로 배지 엔지니어링된 버전이 되었다.

1952년, 오스틴은 도널드 힐리와 새로운 자동차 브랜드인 오스틴-힐리와 스포츠카 라인업을 출시하기 위한 계약을 체결했다.

1965년 9월, BMC는 주요 공급업체인 프레스드 스틸 인수를 완료했다. 12개월 후에는 재규어 인수를 완료했고, 1966년 12월에는 BMC에서 BMH, 브리티시 모터 홀딩스 리미티드로 이름을 변경했다. 1968년 초 정부의 압력으로 BMH는 레이랜드 모터스 리미티드와 합병했고, 오스틴은 대규모 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)에 합류하게 되었다.

닛산 자동차와의 협력과 미니 탄생에 대한 자세한 내용은 하위 섹션을 참고하라.

2. 2. 1. 닛산 자동차와의 협력

오스틴(Austin영어)은 닛산 자동차와 1952년에 협력 관계를 맺었다. 오스틴은 닛산과의 기술 제휴를 통해 일본 시장에 진출했다.[11] 닛산은 '넉다운 키트' 형태로 수입된 오스틴 차량 2,000대를 조립하여 오스틴 상표로 일본에서 판매하는 계약을 체결했다. 이 계약에는 닛산이 3년 이내에 모든 오스틴 부품을 현지에서 생산해야 한다는 조건이 붙어 있었고, 닛산은 이 목표를 달성했다.[11]

닛산은 7년 동안 오스틴 차량을 생산하고 판매했다. 이 계약을 통해 닛산은 오스틴의 특허를 사용할 권리를 얻게 되었고, 이를 바탕으로 자사의 다쓰(Datsun) 자동차 라인에 사용될 자체 엔진을 개발하는 데 활용했다.[11] 1955년에는 닛산에서 완전히 조립된 A50이 일본 시장에 출시되었다. 이 차량은 1489cc 엔진을 장착하고 약간 더 큰 차체를 가진 것이 특징이었다. 닛산은 1953년부터 1959년까지 총 20,855대의 오스틴 차량을 생산했다.[11]

닛산은 A40 서머셋을 시작으로, 모노코크 보디를 적용한 A50까지 다양한 오스틴 모델을 조립, 판매했다. 닛산은 순차적으로 부품을 일본산으로 대체했고, 1956년부터는 모든 부품을 일본에서 생산하여 "완전 국산화"를 달성했다. 당시 A50은 일본 시장에서 초고급차로 여겨졌으며, 이후 세드릭으로 이어졌다.

2. 2. 2. 미니 탄생

1956년 수에즈 위기로 인해 연료 공급에 차질이 빚어지자, 레너드 로드는 알렉 이시고니스에게 소형차 설계를 의뢰했다. 그 결과 1959년에 혁신적인 미니가 탄생했다. 오스틴 버전은 처음에는 오스틴 세븐(Austin Seven)이라고 불렸지만, 모리스의 미니 마이너(Mini Minor)라는 이름이 대중의 관심을 끌었고, 모리스 버전이 오스틴 트윈보다 더 많이 팔리면서 오스틴의 이름도 미니로 변경되었다. 1970년, 브리티시 레일랜드는 미니의 오스틴과 모리스 브랜드를 통합하여 BLMC의 오스틴 모리스 부문에서 "미니"로 판매했다.

1963년 미니 쿠퍼 S


미니는 횡치 엔진에 전륜구동 방식을 채택하고, 기어 박스를 오일 팬 내부에 두어 엔진 오일을 윤활에도 사용하는 독특한 설계를 가지고 있었다.[1] 이러한 패키지컨셉은 1963년 오스틴 1100, 1964년 오스틴 1800, 1969년 오스틴 맥시 등에도 적용되었다.[1]

2. 3. 혼란의 시대 (1968년 ~ 1995년)

1968년 브리티시 레일랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)에 합병된 오스틴은 어려운 시기를 겪었다. 1973년 출시된 오스틴 알레그로는 1100/1300 시리즈의 후속 모델이었지만, "날아다니는 돼지"라는 별명과 함께 품질 및 신뢰성 문제로 비판받았다.[1] 그럼에도 불구하고 영국에서는 상당한 판매량을 기록했다. 1975년에는 18/22 시리즈가 오스틴, 모리스, 울즐리 브랜드로 출시되었으나, 곧 프린세스로 브랜드명이 변경되었다. 이후 오스틴 앰배서더로 업그레이드되었지만, 디자인 노후화로 판매 부진을 겪었다.

1980년, 오스틴 메트로가 출시되어 BL의 구원투수로 여겨졌다. 포드 피에스타, 복스홀 노바, 폭스바겐 폴로, 르노 5 등과 경쟁하며 큰 인기를 얻었다. 1982년, BL은 오스틴 로버 그룹으로 개편되었고, 오스틴은 저가형 브랜드로 자리매김했다. MG 배지는 오스틴 모델의 고성능 버전에 사용되었다.

1983년에는 오스틴 마에스트로가 출시되어 오스틴 알레그로와 오스틴 맥시를 대체했다. 1984년에는 오스틴 몬테고 세단이 출시되어 모리스 이탈의 뒤를 이었다. 몬테고는 넓은 실내 공간과 편안함으로 호평받았지만, 초기 품질 문제가 있었다. 스테이션 왜건 버전은 영국에서 인기 있는 짐 운반차였다.

1986년, 오스틴 로버의 모회사인 BL plc는 로버 그룹 plc로 변경되었고, 1988년 영국 항공우주(BAe)에 매각되어 민영화되었다. 오스틴 브랜드는 1987년에 단계적으로 폐지되었고, 이후 생산된 차량들은 로버 브랜드로 판매되었다. 이 차량들은 영국 시장에서 배지 없이 판매되었으며, 보닛 배지는 로버 롱십 배지와 유사했지만 "로버"라는 글자는 없었다. 예를 들어, 몬테고는 그릴 배지에 "몬테고"라고만 표시되었고, 후면 배지에는 "몬테고"와 엔진 크기/트림 레벨만 표시되었다.

1990년, 개량된 메트로가 K 시리즈 엔진을 탑재하고 로버 메트로로 출시되었다. 마에스트로와 몬테고는 1994년까지 생산되었지만, 영국에서는 로버 배지를 달지 않았다.

2. 3. 1. 혼다와의 제휴

1979년, 오스틴 로버 그룹은 혼다와 제휴하여 트라이엄프와 로버 브랜드로 혼다 모델을 기반으로 한 차량을 출시했다.

2. 4. BMW, 난징 자동차 시대 (1995년 ~ 현재)

1995년 로버 그룹의 인수 합병으로 BMW는 오스틴(Austin) 브랜드의 상표권을 획득했다.[12] 이후 이 권리는 BMW가 사업을 매각하면서 설립된 MG 로버 그룹으로 넘어갔다.[12] MG 로버가 붕괴되고 매각된 후, 난징 자동차 그룹이 오스틴의 이름을 소유하게 되었고, 롱브릿지에 있는 오스틴의 역사적인 조립 공장도 소유하게 되었다.[12] 2006년 5월 난징 국제 전시회에서 난징은 부활한 MG 로버 모델 중 일부에 오스틴 브랜드를 사용할 수 있다고 발표했는데, 최소한 중국 시장에서 그렇게 할 것이라고 밝혔다.[12] 난징 자동차 그룹 자체는 나중에 SAIC 모터와 합병되었다.

2012년, 롱브릿지에서 일했던 전직 노동자 스티브 모건(Steve Morgan)이 새로운 "오스틴 모터 컴퍼니"를 등록했다.[12] 모건은 브랜드 자체에 대한 권리가 없었고, 거래할 의사가 없다고 밝혔지만, 회사의 기억을 보존하기 위한 노력으로 이름을 등록했다고 말했다.[12] 이 회사는 2014년에 해산되었다.[12]

2015년, "오스틴 모터 컴퍼니"와 1930년대 "Flying A" 로고는 전문 서스펜션 회사인 블랙 아트 디자인(Black Art Designs)의 소유주인 영국 엔지니어 존 스텁스(John Stubbs)에 의해 등록되었다.[13] 2021년까지, 오스틴 애로우라는 이름의 전기차 프로토타입이 공개되었고, 투자자를 유치했으며, 2022년 말경에 출시될 예정이었다.[14] 부활한 오스틴 모터 컴퍼니는 이후 애로우 2를 공개했는데, 이는 애로우의 2인승 버전이며, 애로우 1과 2 출시 후 약 18-24개월 후에 출시될 전기 상업용 오스틴 밴도 함께 발표했다.

2023년 5월까지, 생산 라인이 인도 라지코트에 설치되었다.[15] 오스틴 애로우는 이후 2023년 10월에 생산에 들어갔다.[16]

3. 주요 모델

오스틴은 다양한 종류의 자동차를 생산했으며, 주요 모델은 다음과 같다.

오스틴의 주요 모델
분류모델명 및 특징
소형차세븐(1922년), 미니(1959년), 메트로(1980년)
준중형차오스틴 10마력(1911-1915), 오스틴 10(1932-1947), 오스틴 8(1939-1947), A30(1951-1956), A35(1956-1959), A35 컨트리맨(1956-1962), 오스틴 메트로폴리탄(1954-1961), A40 파리나 Mk I(1958-1961), A40 파리나 Mk II(1961-1967), 1100(1963-1974), 1300(1967-1974), 알레그로(1973-1983), 마에스트로(1983-1994)
중형차오스틴 15마력(1913-1914), 오스틴 "헤비" 12(1922-1940), 오스틴 16(1927-1938), 오스틴 "라이트" 12/6(1931-1936), 오스틴 "라이트" 12/4(1933-1939), 오스틴 14(1937-1939), 오스틴 18(1938-1939), 오스틴 12(1939-1947), 오스틴 16마력(1945-1949), A40 데본/도셋(1947-1952), A70 햄프셔(1948-1950), A70 헤리퍼드(1950-1954), A40 서머셋(1952-1954), A40/A50/A55 캠브리지(1954-1958), A90/A95/A105 웨스트민스터(1954-1959), A55 캠브리지 Mk2(1959-1961), A99 웨스트민스터(1959-1961), A60 캠브리지(1961-1969), A110 웨스트민스터(1961-1968), 1800/2200 (ADO17)(1964-1975), 3-리터(1967-1971), 맥시(1969-1981), 1800/2200 (ADO71)(1975-1975), 앰배서더(1982-1984), 몬테고(1984-1994)
대형차오스틴 20(1919-1938), 오스틴 28(1939), A110/A125 쉬어라인(1947-1954), A120 프린세스(1946-1956), A135 프린세스(1947-1956), 프린세스 IV(1956-1959)
스포츠카20 스포츠 투어러(1920-1923), A90 애틀랜틱 컨버터블(1948-1950), A90 애틀랜틱 스포츠 살롱(1949-1952), A40 스포츠(1950-1953), 100(1953-1956), 100-6(1956-1959), 3000(1959-1967), 스프라이트(1958-1971)
기타 차종런던 택시, 오스틴 K2/Y, 오스틴 K2, 오스틴 K4, 오스틴 K5, 오스틴 K6, 오스틴 집시, 오스틴 챔프, 오스틴 앤트, LD3, 오스틴 장갑차, 유틸리티 ("틸리") 차량


  • 호주 오스틴 자동차
  • 오스틴 랜서(1958–1962)
  • 오스틴 프리웨이(1962–1966)
  • 오스틴 킴벌리/태즈먼(1970–1973)
  • 리무진 및 란돌렛
  • 오스틴 25/30(1906–1907)
  • 오스틴 15/20(1906–1907)
  • 오스틴 18/24(1907–1913)
  • 오스틴 40마력(1908–1913)
  • 오스틴 60마력(1908–1910) 6기통
  • 오스틴 50마력(1910–1913) 6기통
  • 오스틴 20마력(1912–1918)
  • 오스틴 30마력(1914–1916)
  • 오스틴 20(1919–1938)
  • 오스틴 16(1927–1938) (16/18)
  • 오스틴 18(1938–1939)
  • 오스틴 28(1938–1939)
  • A110/A125 쉬어라인(1947–1954)
  • A120 프린세스(1946–1956)
  • A135 프린세스(1947–1956)
  • 프린세스 IV(1956–1959)

3. 1. 소형차

1922년 오스틴은 '세븐'을 출시했다. 세븐은 저렴하고 단순한 소형차로, 대중 시장을 겨냥한 초기 모델 중 하나였다. 오스틴 세븐은 영국의 세금 제도 때문에 인기를 얻었다. 1930년 당시 영국에서는 엔진 크기에 따라 세금을 부과했는데, 오스틴 세븐은 엔진세가 저렴하여 포드 모델 A보다 유리했다. 오스틴 세븐은 한때 독일의 BMW(Dixi), 일본의 닛산(다쓰), 미국의 밴텀, 프랑스의 로젠가르트에서 라이선스 생산되기도 했다. 1934년부터 다쓰는 오스틴 세븐을 라이선스 하에 제작하기 시작했는데, 이는 오스틴의 해외 세븐 라이선스 사업에서 가장 큰 성공 사례였으며, 다쓰의 국제적인 성공의 시작을 알렸다.[8]

1956년 수에즈 위기로 인한 연료 공급 위협으로, 레너드 로드는 알렉 이시고니스에게 소형차 설계를 요청했다. 그 결과 1959년 혁신적인 미니가 탄생했다. 오스틴 버전은 처음에는 오스틴 세븐(Austin Seven)이라고 불렸지만, 모리스의 미니 마이너(Mini Minor)라는 이름이 대중의 관심을 끌었고, 판매량도 더 많아지면서 오스틴도 미니로 이름을 변경했다. 1970년, 브리티시 레일랜드는 미니의 오스틴과 모리스 브랜드를 통합하여 BLMC의 오스틴 모리스 부문에서 "미니"로 판매했다.

1980년에는 메트로가 출시되었다.

3. 2. 준중형차


  • 1911-1915 오스틴 10마력
  • 1932-1947 오스틴 10
  • 1939-1947 오스틴 8
  • 1951-1956 A30
  • 1956-1959 A35
  • 1956-1962 A35 컨트리맨
  • 1954-1961 내쉬 메트로폴리탄/오스틴 메트로폴리탄
  • 1958-1961 A40 파리나 Mk I
  • 1961-1967 A40 파리나 Mk II
  • 1963-1974 1100
  • 1967-1974 1300
  • 1973-1983 알레그로
  • 1983-1994 마에스트로

3. 3. 중형차

Sixteen Westminster 살롱 1932


연도모델명비고
1913–1914오스틴 15마력
1922–1940오스틴 "헤비" 12
1927–1938오스틴 16(16/18)
1931–1936오스틴 "라이트" 12/6
1933–1939오스틴 "라이트" 12/4
1937–1939오스틴 14
1938–1939오스틴 18
1939–1947오스틴 12
1945–1949오스틴 16마력
1947–1952A40 데본/도셋
1948–1950A70 햄프셔
1950–1954A70 헤리퍼드
1952–1954A40 서머셋
1954–1958A40/A50/A55 캠브리지
1954–1959A90/A95/A105 웨스트민스터
1959–1961A55 캠브리지 Mk2
1959–1961A99 웨스트민스터
1961–1969A60 캠브리지
1961–1968A110 웨스트민스터
1964–19751800/2200 (ADO17)
1967–19713-리터
1969–1981맥시
1975–19751800/2200 (ADO71)
1982–1984앰배서더
1984–1994몬테고


3. 4. 대형차

오스틴 20은 제1차 세계 대전 직후인 1919년에 도입되어 1938년까지 다양한 형태로 생산되었다. 1938년에 출시된 28마력 6기통 엔진은 1939년 오스틴 28에 장착되었다.[9]

A110/A125 쉬어라인은 1947년부터 1954년까지 생산되었다.

A120 프린세스와 A135 프린세스는 1946년부터 1956년까지 생산되었다. 프린세스 IV는 1956년부터 1959년까지 생산되었다.

3. 5. 스포츠카


  • 1920–1923 20 스포츠 투어러
  • 1948–1950 A90 애틀랜틱 컨버터블
  • 1949–1952 A90 애틀랜틱 스포츠 살롱
  • 1950–1953 A40 스포츠
  • 1953–1956 100
  • 1956–1959 100-6
  • 1959–1967 3000
  • 1958–1970 스프라이트
  • 1971 스프라이트

3. 6. 기타 차종


  • 런던 택시
  • * 1929–1934 오스틴 12 택시 ''하이 랏''
  • * 1934–1939 오스틴 12 택시 ''로우 로더''
  • * 1938–1939 오스틴 12 택시 ''플래시 랏''
  • * 1948–1958 오스틴 FX3
  • * 1958–1997 오스틴 FX4
  • 오스틴 K2/Y - 제2차 세계 대전 군용 구급차
  • 오스틴 K2 소방차 - 국립 소방대에서 사용되었으며, 전후에는 다목적 차량으로 사용
  • 오스틴 K4 - 트럭
  • 오스틴 K5 - 일반 지원 트럭 및 포병 수송차량
  • 오스틴 K6
  • 1958–1967 오스틴 집시
  • 오스틴 챔프
  • c. 1968 오스틴 앤트
  • LD3
  • 오스틴 장갑차 - 제1차 세계 대전의 장갑차
  • "4 x 2 경량 유틸리티 차량" - 제2차 세계 대전 동안 생산된 유틸리티 ("틸리") 차량 버전의 오스틴 텐
  • 오스틴은 1913년부터 자동차 기반 밴, 택시, 경상용차, 트럭 등 다양한 상용차를 생산했다. 1952년 모리스와 합병하여 BMC를 결성한 후에도 오스틴이라는 이름은 계속 사용되었다. 예를 들어, 오스틴 FG는 이전의 모리스 FG였다. FG는 1960년대 영국을 지탱한 주력 차량이었다. 이러한 오스틴 FG와 이후의 레이랜드 FG는 모두 휘발유 또는 디젤 롱 스트로크 엔진을 장착하여 넉넉한 토크를 생성했지만 속도는 매우 느렸다(이 차량에서 약 64.37km는 괜찮은 속도였다). 레이랜드가 FG를 인수할 예정이었지만, 그 전에 1964년에 BBC(영국 방송 공사)는 미들섹스 회사인 팔머 코치빌더스에 의해 코치 제작된 6대의 롤링 섀시 FG를 주문했다. 등록번호 660 GYE에서 666 GYE에 해당하는 이 6대의 차량은 야외 방송용 배경 차량이었다.
  • 오스틴 7(세븐)
  • 오스틴 A30
  • 오스틴 A35
  • 오스틴 A40 데본
  • 오스틴 A40 서머셋
  • 오스틴 A40 파리나
  • 오스틴 A50 캠브리지
  • 오스틴 미니
  • 오스틴 1100
  • 오스틴 1800
  • 오스틴 3리터
  • 오스틴 맥시
  • 오스틴 알레그로
  • 오스틴 메트로
  • 오스틴 마에스트로
  • 오스틴 몬테고
  • 오스틴-힐리

참조

[1] 뉴스기사 Mr H Austin, who has for so many years been associated with the Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited, and who is starting new works, where he will manufacture Austin Cars, at Longbridge, near Birmingham The Automotor Journal 1905-11-04
[2] 서적 Austin, Herbert, Baron Austin (1866–1941) Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press 2004
[3] 뉴스 Automobile Notes The Times 1906-05-01
[4] 서적 Lanchester Motor Cars, a History Cassell London 1965
[5] 뉴스 The Austin Motor Company (1914) Limited The Times 1914-02-09
[6] 뉴스 Austin Motor Company 1911-05-27
[7] 뉴스 Austin Motor Company 1912-10-02
[8] 뉴스 Sheepish start for the lion of Longbridge The Times 1995-08-26
[9] 문서 RAC Rating
[10] 간행물 Midget Cars Next? https://books.google[...] Popular Mechanics 1930-08
[11] 서적
[12] 웹사이트 £4.99... and I'm the new boss of Austin Motors! http://www.birmingha[...] 2023-06-10
[13] 웹사이트 AUSTIN MOTOR COMPANY LTD filing history - Find and update company information - GOV.UK https://find-and-upd[...] 2023-06-10
[14] 웹사이트 The All Electric Austin Arrow https://www.austinmo[...] 2023-06-10
[15] Youtube The Austin Arrow: Where Vintage Style Meets Electric Innovation{{!}} Down at the barns #austincars https://www.youtube.[...] 2023-10-05
[16] 웹사이트 After a little re-modelling, testing and fine tuning we've press the big green production button. https://twitter.com/[...] 2023-12-04
[17] 문서 Austin 7
[18] 웹사이트 1932年型ダットソン・クーペ http://www.auto-g.jp[...]


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